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“奔馳C200L失控”事件存在6大疑點 奔馳稱正調查真實性

時間:2018-03-21   來源:www.kpkwip.tw   作者:市場調研員   點擊:

  日前,一則“奔馳定速巡航失靈120km/h高速狂奔”的新聞在網絡刷屏,引發網友熱議的同時,也引來部分汽車業內人士、賽車手及駕駛教官的質疑。

  3月18日,當事奔馳車主薛立山發微博稱,已和奔馳總部高級技工和領導會面,“總部高級技工已經對車輛進行了初步細致查看”。

  3月19日,奔馳客服向南都記者表示,事件的真實性正在調查中,尚未接到最終處理結果。“我們會對相關車輛進行專業檢測,如果真有這樣的問題,我們會提升車輛多重安全保障系統,避免再次出現類似情況。”

  3月20日,奔馳公司有關工作人員向南都記者透露,“目前正在與車主進行友好溝通中。”

  南都記者梳理發現,這起事件存在6大疑點,真相依然迷霧重重。

  

  河南高速公安公布的3.14定速巡航事件路線示意圖。

  【疑點1·定速巡航故障會否導致剎車失靈?】

  據《河南商報》報道,3月14日晚,薛立山獨自駕駛奔馳C200L轎車從連霍高速洛陽段上高速,隨后開啟定速巡航模式,時速120公里。之后想切換回人工駕駛,卻發現“剎車和擋位等系統無法正常運行”,“車子已經無法減速、無法停下”。

  對此,3月16日晚,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司發布《情況說明》稱,“梅賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統,確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。”

  奔馳客服接受南都記者采訪時表示,正常情況下,通過用力踩剎車或推動定速巡航撥桿兩種方式,即可取消定速巡航。對于薛立山的遭遇,客服稱,“這個事件的真實性也在調查當中。我們已成立專門小組對此次事件及車輛進行相關研究和檢測。如果真有這樣的問題,我們會提升車輛多重安全保障系統,避免再次出現類似情況。”

  3月17日,作家、職業賽車手韓寒發微博對此事提出質疑。他表示,現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車,但在剎車方面,電子信號只負責助力泵,腳依然能推動液壓咬合剎車盤,無非就是沒有了助力。“沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動。這是車輛設計的一個邏輯,剎車物理優先,并非奔馳獨有,大家都這樣。”

  韓寒還指出,如果剎車完全失靈,那只能說明剎車系統在物理上也壞了,最常見比如剎車油管破裂,“這種通常不可逆,不大可能最終車又好了,并可以繼續使用。”

  事發后,北京警察學院特種駕駛培訓中心主任柳實也發表多條微博提出質疑。他表示,剎車和發動機變速箱和電腦系統是獨立的,定速巡航系統乃至整個電子系統崩潰,都不會影響到剎車系統。發生意外,只要剎車沒有物理性損壞,就可以使用剎車制動。即使剎車失靈,也可以通過強制關掉發動機電源、掛空擋滑行或使用手剎/電子手剎的方法來使車輛停下來。

  薛立山駕駛的奔馳C200L轎車。

  【疑點2·車是怎么停下的?】

  據最早報道此事的《河南商報》,“進入陜西后,奔馳售后終于通過后臺操作,使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的奔馳車,恢復正常控制,安全停靠在連霍高速923KM處路段,并從華陰站口被安全拖離高速。”

  河南高速公安官方微博也提到,涉事車“在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳售后方面操作下……終于安全停下。”

  對此,奔馳公司3月16日發布的《情況說明》稱,“梅賽德斯-奔馳目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術。”

  同日,薛立山接受中國長安網(中央政法委、中央社會治安綜治委官方新聞網站)采訪時否認了“奔馳后臺操作停車”的說法,稱其是通過開車門的方式讓車輛減速,“一直降到30(km/h)后,制動才有效,車子終于停了下來。”

  3月18日,渭南市公安局交警支隊高交大隊西潼中隊副中隊長田瑋接受南都記者采訪時表示,事發當晚他與車主通過電話,“他說已經和奔馳公司聯系,提到能否通過后臺操作解決問題。后來有沒有操作咱不清楚,但他說到了(后臺操作)。他還說打開了車門,發現車速減了下來。”之后電話斷掉,田瑋多次回撥無法接通,等再次聯系上時,“他(車主)說車已經能夠控制了,已到連霍高速926公里處快到華陰了。我問他能不能試著停一下?他說能停下。我讓他別停在路上,繼續開4公里,到華陰收費站下高速,和民警會合。”

  

  北京警察學院特種駕駛培訓中心主任柳實實測發現,車輛高速行駛時打開車門,車輛沒有減速跡象。

  【疑點3·車輛行駛過程中開車門能否降速?】

  薛立山接受中國長安網采訪時講述了開車門降速的經過:“當時在河南境內的時候,交警讓我擦著護欄降速……他說‘擦車擦車’,因為方言原因我聽成了‘下車’,還以為讓我跳車,所以在120公里時速的狀態下打開了車門。結果風阻特別大,車門不能完全打開,只能開了一道縫,不知道開門觸動了什么電子元件,車降速了,但因為馬上就要到收費站了,所以我又關上了車門。后來到了陜西境內,我又試著打開車門。一開始速度是10公里10公里的降,降低到60以后是1公里1公里的降。”

  南都記者向奔馳客服詢問,是否可以通過開車門起到降速作用?奔馳客服表示,“客服中心這邊沒有掌握到這些相關信息。”

  3月16日,中國科學院深圳先進技術研究院集成所高級工程師張鍥石接受南都記者采訪時表示,現在很多車為了預防突發意外而設置了應急聯動安全控制措施,在行駛中開車門會有提醒和減速。

  不過,多家汽車媒體近日實測發現,車輛高速巡航時,解開安全帶或打開車門均不會退出巡航狀態,車速維持在定速巡航設定值。

  3月17日,柳實在北京警察學院特種駕駛培訓中心訓練場駕駛同品牌轎車實測發現,車輛以6-120km/h時速行駛時,打開車門沒有駐車和減速的情況,“與相關技術人員討論后得知,奔馳C200L未關車門安全保護裝置是在≤5km/h時,開車門才會啟動駐車保護作用。”

  3月19日下午,老牌職業賽車手盧寧軍駕駛同款轎車在連霍高速上實測也發現,打開車門或解除安全帶,無法使車降速。其接受《大河報》采訪時稱,在高速狀況下,車門即使開一個小縫,由于風阻的關系,需要很大的力量,并且會對駕駛造成很大的干擾,“對降速沒有幫助,反而會造成事故”。

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